【學習強國】重黔鐵路白家山隧道平導貫通

　　5月22日，歷時1年9個月的持續施工，由中鐵七局武漢公司負責施工的重慶至黔江鐵路（簡稱重黔鐵路）白家山隧道平導順利貫通，為整條隧道的全面貫通奠定了堅實基礎。

　　重黔鐵路是國家中長期鐵路網規劃和“八縱八橫”高鐵網廈門至重慶高鐵主通道，也是重慶“米”字形高鐵網的重要組成部分。線路正線全長約270公里，設計行車速度350公里/小時。中鐵七局武漢公司主要負責渝黔鐵路8標肖家灣隧道、白家山隧道、 棕竹溪雙線中橋、徐家溝雙線中橋等施工任務，項目施工段全長7.774公里。白家山隧道位于重慶市武隆區江口鎮和彭水縣高谷鎮境內，為正線雙線隧道，最大埋深為443米，全長6830米。

　　平導是與隧道正洞平行的一條輔助施工隧道，施工超前于正洞，為正洞開挖提供地質情況參考；同時，通過平導與隧道正洞之間的橫通道，可以增加正洞施工的作業面，加快隧道整體施工進度，并有排水、出渣、通風、運輸施工物資等作用。隧道建成后，平導還可以發揮應急避險、線路維護等功效。

　　白家山隧道平導位于白家山隧道線路右側,全長2986米，轉正洞后，將承擔正線1967米施工任務。該隧道區屬溶蝕中低山深切割溝谷地貌，穿越巖溶、順層、順層偏壓、軟巖變形等多種不良地質。隧道洞身穿越多處溶溝、溶槽及中小型溶洞，設計變更時斷時續，變更量大，為施工組織帶來巨大困難。且隧道地下水豐富，最大涌水量每天達6.7萬立方米，施工過程中遇到多處地下水通道，施工安全風險高，施工正常推進困難。

　　“項目部加強超前地質預報，對巖溶的分布范圍、類型、規模、發育程度、充填物和地下水的情況及巖層的穩定情況等核查，采取‘疏導、堵填、注漿加固、跨越、繞避、宣泄’四等措施進行處理，有效確保了掘進安全?！笔┕がF場，中鐵七局渝黔鐵路站前8標項目現場負責人趙飛介紹道。

　　自項目進場以來，項目團隊運用隧道圍巖監控量測和沉降觀測信息化系統，對隧道拱頂沉降、周邊收斂、地表沉降等數據及時分析、上傳，在開挖前通過超前水平鉆、地質雷達、TSP、地質素描、加深炮孔等手段，對前方可能出現的不良地質狀況進行探測，有效預防前方可能出現的不良地質。

　　據了解，項目的建成，對深入實施長江經濟帶發展戰略，完善高速鐵路網布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主通道，帶動沿線地區經濟社會發展有著重要作用。

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